跨界成了新經(jīng)濟下的潮流。正值“雙11”之際，馬云主演的電影《攻守道》及其主唱的《風清揚》在全球網(wǎng)絡上熱播，雖然只是玩票，但誰能肯定馬云的跨界不會成功？

　　早在2010年，阿里巴巴就通過入股快遞公司的方式跨界物流，而后在2011年又設立了連接物流的信息平臺“物流寶”，2013年則干脆以天貓為平臺聯(lián)合銀泰集團等9家公司成立了菜鳥網(wǎng)絡，建立起覆蓋全國的開放式社會化物流基礎數(shù)據(jù)平臺。

　　今年9月，阿里巴巴再次注資53億元將其在菜鳥網(wǎng)絡的股份從47%增持到51%，并計劃投資1000億元建設全球物流網(wǎng)絡，以推進智能化物流供應鏈體系的建設。

　　與電商平臺跨界物流網(wǎng)絡相反，物流配送企業(yè)卻在向商貿(mào)領(lǐng)域跨界。順豐在2012年建立了“順豐優(yōu)選”線上購物平臺，2014年開始打造線下實體店“嘿客”（2016年并入“順豐優(yōu)選”），主打海外生鮮商品。

　　盡管“順豐優(yōu)選”還處在燒錢階段，未能像菜鳥網(wǎng)絡給所有快遞企業(yè)造成致命一擊那樣，對國內(nèi)電商平臺造成太大困擾，但其將快遞網(wǎng)絡與線上購物平臺及線下實體店融合，打造高端生鮮供應鏈生態(tài)的目標是明確的，并在2017年最為激烈的大閘蟹冷鏈市場競爭中獲取了不俗的戰(zhàn)績。

　　海運市場的競爭則更為激烈。目前，中遠海運的船隊綜合運力已是全球第一，集裝箱船的運力也位居全球第三，并成為了希臘最大港口比雷埃夫斯港的控股股東。不僅如此，中遠海運還相繼收購了西班牙最大碼頭運營商NPH51%的股份、阿聯(lián)酋哈里發(fā)港二期集裝箱碼頭運營商90%的股份、荷蘭鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭47.5%的股份、意大利Vado碼頭控股公司40%的股份、青島港20%的股份、上海港15%的股份，以及比利時第二大港澤布呂赫港運營商APMTZ76%的股份。

　　中遠海運組建全球碼頭網(wǎng)絡的目標，就是要發(fā)揮與集裝箱船隊及海洋聯(lián)盟的協(xié)同效應，優(yōu)化航線網(wǎng)絡布局。

　　實際上，在各個市場競爭激烈的行業(yè)，跨界好像已成為龍頭企業(yè)重新進行資源配置和優(yōu)化的一種創(chuàng)新嘗試，有時甚至是不二之選。

　　然而，供應鏈理論過去一直強調(diào)上下游企業(yè)要發(fā)揮各自的核心優(yōu)勢，實現(xiàn)高效協(xié)同，分離和外包非核心業(yè)務，提高企業(yè)間的專業(yè)化協(xié)同水平。特別是在物流業(yè)務上，無論是政府還是社會都在強調(diào)培育和推進第三方物流，以完成產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，實現(xiàn)全社會物流的降本增效。

　　是什么讓供應鏈理論發(fā)生了轉(zhuǎn)變？大數(shù)據(jù)資源向大數(shù)據(jù)資產(chǎn)的轉(zhuǎn)化是主因。而對數(shù)據(jù)的可控制、可量化和可變現(xiàn)，是大數(shù)據(jù)資源變?yōu)榇髷?shù)據(jù)資產(chǎn)的必要條件。

　　在企業(yè)的企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）、客戶關(guān)系管理（CRM）和C3P（CAD/CAM/CAE/PDM）等信息系統(tǒng)平臺的支持下，數(shù)據(jù)成為企業(yè)的核心資產(chǎn)，并驅(qū)動企業(yè)核心業(yè)務，整合元數(shù)據(jù)，通過授權(quán)的數(shù)據(jù)共享存儲和各維度匯總的數(shù)據(jù)存儲，實施數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)合并，以支撐大數(shù)據(jù)的明細存儲和查詢。

　　在企業(yè)內(nèi)部的大數(shù)據(jù)基礎上，以核心業(yè)務流程為紐帶，在企業(yè)外部進行數(shù)據(jù)跨界合作，完善維度和關(guān)聯(lián)信息數(shù)據(jù)，實現(xiàn)基于核心業(yè)務流程的數(shù)據(jù)增值，再通過跨界合作，形成企業(yè)內(nèi)部或企業(yè)間的授權(quán)數(shù)據(jù)共享，從而實現(xiàn)“場景變現(xiàn)”。

　　以BAT為例，百度通過搜索引擎或百度地圖進行細分和聚類，為客戶提供基于行業(yè)、細分市場、品牌和產(chǎn)品的百度指數(shù)，完成消費者引流；阿里巴巴通過淘寶、天貓等平臺的消費數(shù)據(jù)，為平臺賣家提供基于數(shù)據(jù)分析、信用評價和營銷策略的“數(shù)據(jù)魔方”，為企業(yè)內(nèi)部引流和供應鏈金融提供服務，實現(xiàn)增值變現(xiàn)的閉環(huán)；騰訊則通過微信、QQ的用戶關(guān)系及社交數(shù)據(jù)，在為廣告商和游戲開發(fā)商提供產(chǎn)品體驗和營銷策略服務的同時，也為企業(yè)提高客戶黏性提供了支持。

　　高速發(fā)展的中國網(wǎng)絡零售已受到物流配送的制約：一方面，第三方物流在用戶交付環(huán)節(jié)的服務差強人意；另一方面，雙方在數(shù)據(jù)交換、服務支付和貨品交割環(huán)節(jié)效率低下，嚴重影響了網(wǎng)絡電商的整體服務質(zhì)量。在網(wǎng)絡零售市場激烈的供應鏈競爭下，電商與物流配送的跨界成為趨勢。

　　自成立伊始，菜鳥網(wǎng)絡就劍指快遞市場的數(shù)據(jù)資產(chǎn)和數(shù)據(jù)場景變現(xiàn)——從菜鳥電子面單到統(tǒng)倉統(tǒng)配，從“天、地、人”聯(lián)盟架構(gòu)到全球倉配供應鏈生態(tài)，其要把控大數(shù)據(jù)以及客戶核心資源、增值環(huán)節(jié)的意圖躍然紙上。

　　“三通一達”等快遞公司盡管已看到利潤在持續(xù)流失，但已被淘寶、天貓平臺“綁架”，只能得過且過，并寄希望于在資本市場擴充規(guī)模以保住數(shù)據(jù)控制力。主營業(yè)務獨立且優(yōu)勢明顯的順豐則不甘束手就縛，這也是順豐今年5月與菜鳥網(wǎng)絡爆發(fā)“數(shù)據(jù)接口”大戰(zhàn)的主要原因。

　　網(wǎng)絡零售的核心是快速滿足個性化需求，這也是亞馬遜營業(yè)額僅有沃爾瑪?shù)?/5，但市值卻超過沃爾瑪兩倍的原因。商品從亞馬遜的配送中心送達客戶的平均配送時間為兩天，核心區(qū)的金牌會員甚至只需要一個小時，而沃爾瑪則為7天。

　　通過自建物流，亞馬遜將商品寄遞給客戶的整個過程牢牢把控在自己手中，從而打通了供應鏈的所有環(huán)節(jié)，綁定客戶資源，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)場景變現(xiàn)。

　　供應鏈強調(diào)企業(yè)控制這一核心優(yōu)勢，而在“以消費者為中心”的新經(jīng)濟下，大數(shù)據(jù)就是龍頭企業(yè)實現(xiàn)“場景變現(xiàn)”的核心優(yōu)勢。在無法保證大數(shù)據(jù)共享能夠安全支撐企業(yè)持續(xù)獲利的情況下，跨界既能讓大數(shù)據(jù)在供應鏈共享，又能讓大數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)。

　　所以說，正是大數(shù)據(jù)推動了供應鏈的跨界融合。