任玉嶺參事：物流史久地位高 融入智能創(chuàng)輝煌

2019-05-14　　 來源 : 　　 瀏覽 :1791
　　首先對中國交通協(xié)會組織的2019智慧物流大會在上海召開表示祝賀。大家都親眼目睹了這幾年我國物流業(yè)的大發(fā)展，特別是快遞物流遍布廣大城市和農(nóng)村，促進了就業(yè)，方便了群眾。我提議大家用熱烈的掌聲向廣大物流工作者表示敬意。


　　根據(jù)會議的時間安排，我下面就物流的發(fā)展講三個觀點：

　　第一個觀點：中國物流古已有之，它為中華文明作出了重要貢獻。

　　我為什么講這件事，是因為要講物流在中國的起步時間時，使我想到了習近平主席在今年《求是》雜志第一期發(fā)表的“辯證唯物主義是中國共產(chǎn)黨人的世界觀、方法論”這篇文章。文章講到要使主觀世界符合客觀世界，要用正確的認識推動正確的實踐，要實事求是。物流的教科書和很多文章在敘述中國物流的發(fā)展沿革時，總是講，物流是美國二戰(zhàn)期間因供應(yīng)軍需形成的，是改革開放后從日本引入中國的。我?guī)啄昵熬蛯@種表述認為欠妥，學了習近平主席今年《求是》第一期這篇文章后，我覺得應(yīng)該借這個千人大會的機會，談一下我的觀點，澄清一下歷史事實。

　　要用唯物辯證法指導我們的認識和實踐，我們就要實事求是，對物流在中國的起步實踐既不能盲目迷信和妄自尊大，也不能無中生有，自暴自棄和妄自菲薄。就我的了解，重慶北碚的盧作孚，原在1926年就組織起了長江船隊，他的民生公司就是這個運輸船隊的總調(diào)度，此事發(fā)生于二次大戰(zhàn)之前。

　　中國有5000年的歷史，如果說我們中國改革開放之前沒有物流，那我們的萬里長城，宏偉的故宮又怎么能夠建成呢？我們的京杭大運河綿延兩千里，長期擔負著南糧北運，而且沿線的很多碼頭都有倉儲設(shè)施，搬運通道的以及客棧、商店、飯館等，實際上早已形成了物流產(chǎn)業(yè)。

　　上世紀90年代，我在研究城市的生成與發(fā)展時發(fā)現(xiàn)很多早期的城市和集鎮(zhèn)都在江河的邊緣上，更有一些內(nèi)陸城市都是古時的驛站發(fā)展而來的。實際這些城市都是物流船只、車馬的休息地，也是貨物的集散地。中國古代的西安、開封、廣州，都曾經(jīng)達到過百萬人左右。就連古絲綢之路上的甘肅張掖也曾在千年之前就達到40萬人。這些城市人口之多，是當時歐洲的城市無法相比的。如此眾多的城市人口，沒有龐大的物流是不可想象的。因此，使我得出結(jié)論，物流在中國古已有之，物流業(yè)為中華民族的文明，特別是對城市的形成與發(fā)展作出了巨大貢獻?；诖耍覀儜?yīng)該改變一下物流是美國二戰(zhàn)期間發(fā)明，是改革開放后由日本引進的認識，在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面要有中國自己的歷史觀、民族觀、國家觀和文化觀，應(yīng)該有做中國人的底氣和骨氣。


　　今年是中華人民共和國建國七十周年，這七十年，中國物流的發(fā)展有改革開放前三十年的貢獻，也有改革開放后40年的貢獻。如果說物流是美國發(fā)明，后由日本引入，我們就會使前三十年對物流的發(fā)展成就被埋沒。實際上前三十年為推進物流發(fā)展，我們是作了大量的艱苦工作的，在公路、鐵路、橋梁、隧洞建設(shè)方面也都付出了很大代價，作出了重大犧牲。例如獨庫公路建設(shè)，我們的工程兵，在修這條獨山子至庫東的公路時于翻越兩次天山（天山是雙峰）的過程中死去的戰(zhàn)士達328名，我從這條路經(jīng)過時在兩面天山的谷底處，看到了犧牲戰(zhàn)士的紀念碑，我們?yōu)橹C然起敬，停下來向這個烈士碑做了三鞠躬。還有像成昆鐵路、康藏公路修建時，都是付出了很大犧牲的。所以物流業(yè)的發(fā)展不能說是改革開放后才由國外引入的，它是與我們民族，我們國家的發(fā)展、成長相伴而生、相伴而行的。是有著悠久歷史，有著光榮傳統(tǒng)的。


　　第二個觀點：物流業(yè)是經(jīng)濟社會發(fā)展的載體和引擎。

　　人們最常講的一句話就是“要想富先修路”，那么修了路怎么才能富起來？實際上修了路，不僅可以使外地的人與商品方便進出，也方便本地的人和產(chǎn)品能夠進入更廣闊的天地和市場。也就是物流發(fā)展了，才能達到致富目的。從這個意義上講“要想富先修路”歸根結(jié)底是“要想富推物流”。因此，我們可以說，物流不僅是人類走向富裕的基礎(chǔ)，也是經(jīng)濟社會發(fā)展的重要動力。正是人類生存對物流的需求和發(fā)展，才營造出大量的公路、鐵路和港口，進一步說，多少城市的誕生和發(fā)展，多少文明的遺存和理念，也都是物流推動的結(jié)果，都是物流發(fā)展的產(chǎn)物。

　　世界上最早出現(xiàn)的四大文明古國，分別產(chǎn)生于幼發(fā)拉底河、底格里斯河、尼羅河、黃河和恒河流域，這都因為水可以載舟，船舶成了最早的物流依托，大河為物流提供了方便，反轉(zhuǎn)來物流又促成了文明古國的生成和發(fā)展。進入十七世紀后，海洋又成了國際物流的通道，一批現(xiàn)代化大都市又多在港口所在地興起。有哲人講到“誰擁有海洋，誰就占有了財富”。此后快速發(fā)展的國家，多是臨海的國家，快速發(fā)展的城市多是沿海城市。上世紀七、八十年代叫出的東南亞的四小龍，即新加坡、韓國及我國的臺灣和香港的崛起，也都是得益于海洋提供的物流方便。隨著航空事業(yè)大發(fā)展，上世紀末，有人動議在亞歐連接處的迪拜建設(shè)依托航空物流的大都市，經(jīng)過近30年的發(fā)展，迪拜的輝煌成就就足以看出航空物流對它造城和發(fā)展確實起到了引擎作用。

　　我們中國交通運輸協(xié)會，是1982年，也即改革開放的第三年成立的，交通運輸協(xié)會伴隨了中國改革開放的全過程，它作為公路、水路、鐵路、民航、郵政與軍事交通方面現(xiàn)代物流的總協(xié)調(diào)機構(gòu)，為中國物流業(yè)的發(fā)展和改革開放作出了積極而有成效的巨大貢獻。迄今把生產(chǎn)物流與商業(yè)物流、社會物流與企業(yè)物流、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流、自營物流與第三方物流加起來，物流總額已于2017年超過250萬億元。物流的從業(yè)人員已達5000萬人以上，A級物流企業(yè)超過3500家、全社會物流總費用達到了12萬億元，物流業(yè)創(chuàng)下的GDP占到了國家GDP總量的15%左右。

　　且不說，物流對我國GDP的貢獻率有多大，僅就對交通設(shè)施建設(shè)和對中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動而言，物流業(yè)的貢獻和成就是可以用“巨大”和“輝煌”進行描述的。在推動交通設(shè)施方面，使公路建設(shè)達到了470萬公里，高速公路13萬公里，鐵路12.4萬公里，高鐵2.4萬公里，港口30388個，內(nèi)河航運12.7萬公里，機場235個。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，使中國走向了第一制造業(yè)大國，220種產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，中國工業(yè)增加值達到美國1.5倍，日本3倍，是美、日、德三國的總和，很顯然，如此偉大的成就，沒有物流業(yè)的牽引和推動不可想象的。“要想富、推物流”才是千真萬確的。事實上，凡是經(jīng)濟發(fā)達快速發(fā)展的地方，都是物流最為活躍，最有生機的地方。我親自參與推進的山東臨沂物流園和山東金鄉(xiāng)的大蒜物流園以及四川遂寧物流園區(qū)建設(shè)的啟動，后來都巨大的帶動了這些地方的發(fā)展。因此，可以說物流即是經(jīng)濟社會發(fā)展的載體也是經(jīng)濟社會發(fā)展的引擎，我們物流人，應(yīng)該為物流擔負的使命感到責任重大而光榮，為取得的成績感到自豪和驕傲。

　　第三個觀點：面臨發(fā)展新形勢、新需求必須以智能化為抓手，推動物流業(yè)跨上發(fā)展的新臺階。

　　所謂新形勢，新需求，一是指我們社會主要矛盾已轉(zhuǎn)化為“人們對美好生活的需求同不充分、不全面發(fā)展的矛盾”；二是 “一帶一路”使我國開放力度加大，150個朋友圈的國家的物流需求和中歐班列的快速增長，跨境電商的推動給物流大發(fā)展帶來了新機遇；三是我們中國物流成本還遠高于發(fā)達國家，我們的物流成本是GDP的12%左右，而歐美則是GDP的7—8%。怎樣使物流業(yè)更好適應(yīng)社會主要矛盾和對外開放形勢的變化，滿足人們生活水平提高及“一帶一路”貿(mào)易擴大的需要，又能加快供給側(cè)改革及推動欠發(fā)達地區(qū)發(fā)展，降低物流成本，提高物流效率，這就是物流業(yè)面臨的新形勢和新要求。


　　所謂以智能化為抓手推物流業(yè)跨上發(fā)展的新臺階，這就是我們今天會議的主體。

　　那么，怎么樣以智能化為抓手，適應(yīng)新形勢的需要，提高物流效率、降低物流成本呢？就是要使物流融合創(chuàng)新發(fā)展、共享智慧紅利。要用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和區(qū)塊鏈技術(shù)武裝中國物流管理的全過程，特別是人工智能，已經(jīng)成為整個經(jīng)濟社會發(fā)展的增長極，已經(jīng)成為世界各國進行競爭的引擎和焦點。所以，我們物流的創(chuàng)新，要更多關(guān)注無人駕駛、無人倉儲、無人配送與機器人運用的智能化創(chuàng)新與改革，以此推動物流業(yè)在分工合作、資源配置、自動分揀、倉庫管理方面的連接升級，數(shù)據(jù)升級、模式升級、綠色升級、智能升級，實現(xiàn)物流的智能化變革和智能化運作。

　　在智能化方面需要關(guān)注新近發(fā)生的“徐匡迪之問”，要重視人工智能基礎(chǔ)性研究的投入和研發(fā)，要克服核心算法缺位和有可能面臨“卡脖子”的窘境?！靶炜锏现畣枴闭J為，我們的智能化貌似十分熱鬧，但對智能化至關(guān)重要的核心算法的研究卻無人進行。國內(nèi)無數(shù)的智能公司自稱取得了顯著進步，而實際核心技術(shù)，用的是國際上開源的人工智能算法，有專家講這個算法所保證的人工智能僅相當于“玩具水平”，以此為依據(jù)的智能只能熱鬧一時，而較少能推出創(chuàng)新能力較強的人工智能產(chǎn)業(yè)。因此，要搞好智能化物流，同樣要做好基礎(chǔ)算法與應(yīng)用算法的研究工作，需要有數(shù)學家的基礎(chǔ)性研究。企業(yè)要舍得在核心算法方面加大投入，支持數(shù)學家參與這方面的工作。

　　習主席講，“在激烈的國際競爭中，唯創(chuàng)新者進、唯創(chuàng)新者強、唯創(chuàng)新者勝”。我們的物流業(yè)要適應(yīng)形勢的變化，降低成本、提高效益，取得更大進步、創(chuàng)造新的輝煌，就一定要把創(chuàng)新作為引領(lǐng)物流業(yè)發(fā)展的第一動力，一定要把人才作為支撐物流業(yè)創(chuàng)新的第一資源。

　　最后，衷心祝愿中國的物流業(yè)早日追上世界先進水平，為實現(xiàn)全面小康和四化三目標作出更大貢獻。