?。?017年2月）2011年，我去日本訪問，發(fā)現日本的普通倉庫建設已基本停滯，但冷庫建設卻在大規(guī)模地發(fā)展，在東京灣，在東扇島，都有大的冷庫群出現。2016年10月，又去日本訪問，日本專家告訴我，日本的普通倉庫建設又有新的發(fā)展。例如日本通運公司到2016年3月底，擁有的倉庫數比2006年增加115%，建筑面積增加了203%。不僅如此，日本單體倉庫面積也在增加，由2009年的平均建筑面積1.2萬平方米增加到2013年的1.4萬平方米。2015年，東京地區(qū)至少增加了40個大型物流設施，最大的一個單體面積46755平方米。
問及倉庫建設增加的原因，日本同行告訴我們，一是倉儲技術和物流業(yè)態(tài)的發(fā)展，原有的倉庫已經不能適應業(yè)務的需要，比如倉庫的面積、層高、跨度、抗震、節(jié)能等方面都需要改進。二是電商的發(fā)展，要求倉庫布局重新調整，更加接近消費地，更加適應宅配的需求。三是城市的不斷擴張，迫使物流設施不斷向外前移。倉庫群距中心城區(qū)的距離已經達到50公里。
2016年12月，我去韓國參加一個國際物流論壇，順路參觀了漢城的仁川空港物流園區(qū)，那里也新建了大規(guī)模的倉庫群，主要從事進出口商品的存儲保管、分撥集散業(yè)務。在跨境電商保稅倉庫，貨機上卸下的貨物，直接進入分揀傳送帶，海關商檢通過掃描設備進行貨物查驗。沒有問題的，由各貨代公司裝盤纏膜裝車，很是流暢。在這個倉庫群里，停車場的面積遠大于庫房面積。
隨著多批次、少批量、多品種、快速度的發(fā)展，日本貨物運輸的平均單件貨物重量10年間減少了67%。裝卸搬運設備的銷售額與倉儲面積同步增加，倉儲高速分揀、可視化程度大大增加。在最新的分揀設備中，取送機的運行速度為400米，自動化倉庫的高度，最高可達40米，每小時可取送2200個貨箱。
我國的倉儲業(yè)經過10多年的高速發(fā)展，已經擁有大約14億平方米的倉儲設施。根據第三次全國經濟普查，2013年全國倉儲業(yè)總資產16878.6億元，比2003年的2578.6億元增加14300億元。2014 年倉儲業(yè)投資5158.7億元，比上年增長22.8%，2015年投資6619.9 億元，增長28.3%。2016.1~10月投資5672.95 億元，比上年同期增長 6.5%。
這組數據表明：我國的倉儲業(yè)自2006年以來投資累計已達32333億元。如果減掉1.5萬億的土地、設備費用，每平方米庫房造價按1000元計算，全國倉儲建筑面積在17.3億平方米左右，再扣除3億平方米城市擴張的倉庫拆遷，14億平方米應該可信；倉儲業(yè)投資自2016年起增速下降，從28.3%降到6.5%，說明倉儲供應的飽和度在增加。
從我的現場觀察看，已建成的倉儲設施中，設備投資遠遠沒有到位，規(guī)劃功能還有很多沒有實現。填平補齊的投資還需要上萬億元；東中西部的差距、發(fā)達地區(qū)與落后地區(qū)的差距還很大，有很多地級市連一棟現代化的倉儲設施也沒有。
倉儲已成為現代物流中的重要環(huán)節(jié)。這不僅僅因為幾乎所有的物流增值服務都需要在倉儲設施里進行，還因為倉儲業(yè)務不斷適應物流形態(tài)和物流技術的發(fā)展。供大于求的市場要求各供應方庫存前移，以便快速響應市場需求。大企業(yè)的產銷地遍布全國，要求有全國性的倉儲公司提供同一標準的服務。所有的電商平臺都需要全國甚至全球布局倉儲系統(tǒng)，只有這樣才能保證貨物快速送達。倉儲業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是：單一倉庫向網絡性倉庫轉變，倉庫網絡為王；單一功能的倉庫向多功能倉庫轉變，多元服務才能滿足客戶需求；存儲性倉庫向流通型倉庫轉變，快速的分揀配送能力是倉儲企業(yè)的基本能力；大的物流園區(qū)要與中小型配送中心和配送站點有機結合，需要有效的交通連接；倉庫要成為多式聯運的主要節(jié)點，聯運的裝備要齊全，如站臺、裝卸搬運設備、包裝、鐵路線、叉車、托盤、貨架、集裝箱、包裝機等；倉儲規(guī)劃要納入城市規(guī)劃，物流節(jié)點要與城市發(fā)展配套；倉庫的布局與運輸配送線路的優(yōu)化相結合，不斷降低成本，提高效率；倉庫要適應綠色物流的要求，為清潔能源的使用提供條件。
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